乘着新能源这股水泥墩也吹上天的风，汽车业界出现了很多新品牌，不单有很多新势力造车，更多是传统车企的新能源部门。不过很多传统车企的新能源部门都没有今天要介绍的这个大胆，第一它不依靠传统车企的名声，不叫XX新能源，而是改了一个没有关联的名字——欧拉;第二，它们的老总说，欧拉第一款新车iQ的定位是要做新能源车里的宝来/朗逸。凭啥呢?

做爆款得要有个爆款的样子

汽车市场上的爆款是长什么样子的?回想一下宝来、朗逸、轩逸、甚至SUV中的H6，MPV中的五菱都不是出众的那一类。但是欧拉iQ的样子绝对有冲击力，车尾那个倒梯形往上翘的屁股，我觉得更偏向欧美人的审美，比较德国豪华品牌的X4、GLC轿跑，BX6就有类似的设计。

(相关资料图)

多放几个角度让大家欣赏，怎么评判这个设计就留给大家了。我是想轿跑风SUV就不是市场的主流，欧拉用这样的车型去打响头炮，还想做爆款，这个想法真够大胆的。

NFC钥匙让你意想不到

欧拉iQ的内在并没有什么花俏的功能，传统样式的多媒体主机，简单的驾驶模式控制按钮，连什么语音控制，人家交互的内容都没有，储物空间、内饰设计都很淳朴，唯一我觉得设计比较特别的是钥匙。

欧拉的钥匙是卡片造型的，没有任何按键，没有物理的机械钥匙，更没有无匙进入的功能，那怎么解锁呢?它是通过NFC技术，当你的钥匙靠近驾驶座一侧的后视镜时，车就会解锁/上锁。进入到车内也不能马上通电行驶，必须得把卡片钥匙放倒杯座前方的指定区域，再按启动按键车辆才会进入可以行驶的ready状态。说真不是隔壁有个教练跟我介绍，我确实找不到怎么解锁和启动这个车，安全防盗性能一流啊!

同时也发现一个有趣的细节，刚刚都说了欧拉iQ并没有无匙进入功能，但奇怪的是试驾会现场30多辆iQ无论是低配还是高配，驾驶座门把手上都有无匙进入的按键，且有按键的反馈，但是我问过欧拉厂家的人，欧拉iQ是没有配备无匙进入功能的。我估计是不是为未来升级的留的位置?为了省点模具开发的钱?总之暂时没有很合理的解析。

机械素质是欧拉宣传的重点

新能源车因为技术上同质化比较严重，所以很多新能源车企在宣传自己产品的时候，会把更多的口水放在车主服务，品牌理念上，想以此做出点差异化。不过，欧拉反而没那么新能源，宣讲会上重点还是在说设计和机械，刚刚钥匙的功能也只字未提，让我也好奇欧拉的机械会不会很突出呢?

欧拉的基本信息看上去也没有什么特别，一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率120kW，最大扭矩为280Nm，孚能科技提供的三元锂电池，电池容量46.57kWh，NEDC续航里程为360km，慢充需要8小时才能充满电。

而驾驶的质感也是很正常一辆10万元级电动车该有的样子，动力响应很快，中段加速迅猛。略有不同的是欧拉iQ起步的动力是被有意封印的，标准模式或经济模式下，起步动力都是很拖沓的，深踩油门车辆都只是温柔地加速，慢得让人捉急，隔壁的大货车起步都比我快，而中后段的加速又不影响的，加速依旧是满血状态的。

但这显然不是欧拉iQ真实的实力，只要换到运动模式，电动车该有的力量都回来了。轻点油门已经足以让你成为绿灯后起步最快的一个，遥遥领先其他车辆，电机的动力的没问题的，只是欧拉iQ的普通模式起步动力被压抑得太厉害，所以很简单，开欧拉iQ把模式换到运动档就一切正常了。

底盘方面欧拉的性格的很鲜明的，就是偏硬。前排的质感还好，后排的震动确实偏多，一般的国道高速，只是速度一提上来了，后排的震动就会持续出现。而且座椅没什么包裹感，靠背比较直，坐姿较低，中间没有扶手，后排乘坐感受并不好。

还有欧拉iQ虽然定位是一辆SUV，但因为底盘下方有一块大电池，比较突出外露，通过性会有点影响，我们试驾的时候遇到停车场一些小坡都会出现托底的现象，开电动车真要多留意车底的这块电池才行。

总结：要一炮而红，还看价格

长城旗下的新能源品牌，不走常规路线，乖乖地叫做长城新能源，而是改了一个很挺新潮的名字欧拉。但是欧拉宣传做法，我觉得并不新潮，还有很多传统车企的套路在里头，新能源车周边的服务生态还没有一个愿景让我们看到，第一个产品iQ的卖点、性能不是很鲜明，如果要成为爆款，要一炮而红，估计需要一个很炸裂的定价才能帮助它。

东风风行T5是在今年北京车展首度亮相的车型，掐指一算已经过去了五个月，在这五个月里面，整个国内的SUV市场都呈现出了颓势，只有少数品牌车型能够逆市上扬。国内的消费者对于SUV的态度似乎变得有点暧昧，感觉不少消费者对于SUV的态度并没有此前的热情高涨。所以，东风风行T5选择在九月份上市是一个非常大的考验，而且9.50-14.50万的预售价并不算低。究竟东风风行T5能否凭借宝马发动机和腾讯FutureLink3.0车联网系统杀出重围?另外需要说明，本次试驾的车型厂家一再强调是试装车，后来我也发现虽然是顶配车型，但是很多功能连按键都是没有的，所以厂家说的应该是真的。

·符合国情的内外饰设计

“小伙子这款车不错啊，多少钱?挺好看的。”这是一位路人大叔走过来跟我搭讪的第一句话，随后他还绕着车辆看了几眼。由此可见，很多小城市的消费者对于汽车的外观其实敏感度还是挺高的，我相信他们会希望自己的车能够吸引住路人的眼球，而风行T5无疑就是这么的一款车。

大面积的镀铬中网，设计相当夸张，而中网格栅还有一些类似“字母n”的装饰，车头大灯看起来有几分像奥迪的Q7，雾灯的设计也是相当特别，三颗独立的灯组竖型排列，整个车头看起来辨识度还是相当高的。另外车尾部分也用了目前相当流行的贯穿式车尾灯，整个都是LED灯带，晚上的点亮效果相当吸睛。

东风风行T5的车身侧面设计相比起前脸和车尾则显得简单得多，只有一条轻轻上扬的腰线点缀。风行T5的长宽高分别为4550/1825/1725mm，轴距2720mm，作为一款紧凑型SUV来讲，这个轴距可以说是相当不错，保证了车内的乘坐空间。此外，该车采用的是规格为215/55 R18的优科豪马轮胎，市面售价约为650元一条，也算是比较良心的配备。

走进车厢，一股熟悉的气息扑面而来。我们可以在这个车厢内找到大量的法系车元素，例如方向盘和中控按钮。虽然法式味道浓郁，但是厂家又不忘给它配上一个符合中国国情的全液晶仪表盘和中控大屏幕，而且中控还搭载了腾讯研发的车载系统，整个中控区域都会斜斜倾向驾驶者，方便驾驶者操作。红黑色搭配的中控虽然柔合了多种设计元素，但是看起来又没有什么违和感，此外全车还提供了16色的氛围灯，提升车内质感。

虽然看起来视觉效果不错，但是实际用起来还是有一些不方便，比如整个挡杆的四周居然找不到一个杯座，原来设计师把杯座放到了中央扶手箱里面，更加神奇的是，手机无线充电的底座也在扶手箱的底部，换句话说，一旦手机放在里面充电，你什么都别想放进去。除了水杯之外，手机、钱包也很难找到地方放置，我只能把这些随身的东西放在门板上，挡杆前面的小小储物格只能放置车钥匙等小物品，储物这一点是比较遗憾的。

刚提到风行T5的中控系统采用的是腾讯研发的FutureLink3.0系统，功能上虽然不如上汽的斑马系统丰富，但是我觉得已经是很够用了，QQ音乐、地图、新闻天气、Wi-Fi热点等这些基本的东西肯定是有的，还支持行车记录仪拍摄图片分享朋友圈，而且还会有语音系统，能够指令汽车开关车窗、调节空调等等的一些功能。不过，整个系统的流畅度还不是很够，例如调节空调温度会比较麻烦，有点卡顿的情况。

风行T5的座椅也是采用了红黑的配色，而且还缝上了棱形的线，看上去会增加档次感。不过座椅稍微有点硬，而且前排座椅的靠背的横向面积太大，座椅两边很难起到包裹作用，但幸好的是，该车主驾驶位置有腰部支撑功能，长途驾驶也不会太难受。后排的座椅同样会有比较硬的问题，而且坐垫不算长，不过整个后排空间比较大，地台没有明显隆起，瘫坐也是没有问题的，再加上有wifi热点和USB接口，吹着空调玩着玩着手机，时间就过去了。

·宝马发动机的最大亮点

本次试驾的车型搭载绵阳新晨CE16型1.6T发动机，该发动机是宝马授权的发动机，目前已经应用在国内的一些自主品牌上，其最大功率为204Ps/6000rpm，最大扭矩为280N·m/1800-4500rpm，与该发动机匹配的是一款7速双离合变速箱。

果然是宝马发动机，搭载在风行T5上表现出动力相当充沛，甚至可以说是相当有惊喜，就算是高速路上踩着时速100km/h继续超车依然相当轻松，甚至你需要时刻关注速度，因为很容易超速。在高速路上，变速箱表现也是比较不错，踩下油门就能感受到降挡，发动机和变速箱在高速路上配合得相当不错。但是市区低速的时候，依然避免不了绝大部分双离合变速箱出现的闯动问题，松油门还有一点拉扯感，而且低速的时候油门控制并不是太过线性，浅一些速度太慢，深一点车就冲出去。还有一点就是油门踏板设置有点靠后，而方向盘只有上下调节，身高较高的驾驶者可能不太舒适。

东风风行T5的方向盘手感建立特性我是挺喜欢的，低速轻高速重，而且方向盘的虚位并不算大，是一个容易上手的标定。悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆的搭配，悬挂整体稍微偏硬一点，对于过弯时候的支撑不错，不过整体滤一般，对于一些连续起伏的道路没办法过滤，导致车内乘客(特别是后排乘客)很容易跟随车身一起起伏，短途乘坐倒是没有多大问题，但是长途乘坐会不舒服，特别是当你靠着头枕想睡觉的时候，头枕总是一下下轻轻撞击你的头部。

另外关于NVH方面，路噪和风噪确实比较明显的，后来跟该车的工程师交流，他表示目前试装车确实有这方面的问题，未来十月份之后也会重新标定包括NVH、变速箱逻辑、车机系统等问题。